Mnogo je korisnika koji su svjesni da će promjena izduvnog sistema izgubiti performanse svojih vozila i postati previše agresivna, bučna ili će uzrokovati mnogo problema na njihovom motoru. To su samo pitanja koja vam se nasumično padaju iz glave za one koji nemaju pojma šta je izduvni sistem. Hajde da vam kažemo više o tome šta je izduvni sistem pre nego što pomislite na problem nakon modifikacije. Hajde da promijenimo koncept vašeg razmišljanja o auspuhu nakon što završite čitanje naših članaka 😉
Izduvni sistem performansi je karakterističan element za bilo koji transportni sistem sa unutrašnjim sagorevanjem. Definiranje akustičnog profila i utjecaj na opseg snage — dizajn izduvnih plinova je dinamičnija nauka od spajanja nekoliko cijevi i spajanja nekih prigušivača. Izduvni sistem automobila jedna je od oblasti koje se najčešće modificiraju kada se zupčanik uhvati za njihovu vožnju.
Svi mi tražimo onaj pravi zvuk koji se najavljuje kao borbena pjesma za našu omiljenu automobilsku demografiju, a oni koji traže vrhunske performanse zahtijevaju podešene dužine i forme kako bi postigli željenu isporuku snage.
Postoje mnoge zablude o tome kako su izduvni sistemi podešeni i šta termini kao što su protivpritisak i čišćenje zaista znače za performanse. Nadamo se da ćete uz ovu referencu biti bolje opremljeni da osmislite koje su vaše specifične potrebe za izduvnim sistemom i kako doći do tog odredišta.
Izduvni sistem vrijedi više od zbira njegovih dijelova, a svaka komponenta mora biti prilagođena za rad sa sljedećim dijelom nizvodno, itd. Počevši od glave cilindra — mi obično ne razmišljamo o stvarnom izduvnom otvoru u glavi kao o dijelu izduvnog sistema — ali ipak ovdje sve počinje. Malo razumijevanja o dizajnu usisnih i izduvnih kliznika glave cilindra pomoći će da se vizualizira šta se događa nakon što izgorjeli plinovi napuste motor.
Trkači su dizajnirani da promovišu neograničen protok, istovremeno podstičući velike brzine. To je razlog zbog kojeg se portiranje mora obaviti pažljivo kako se ne bi poremetila projektovana dinamika fluida glave. Kada se izduvni ventil otvori, vrući plinovi koji se šire ekspandiraju iz ispušnog otvora potpomognuti hodom klipa prema gore. U OEM aplikacijama to općenito znači da se grupa cilindara zajedno ispušta u ispušnu granu.
Drugi dio se odnosi na izduvni rezonator, svrha rezonatora je da poništi određeni raspon zvučnih frekvencija. Bez previše naučnosti, zvuk je jednostavno talas pritiska koji se emituje na određenoj frekvenciji. Poput talasa u okeanu, zvučni talasi imaju određene amplitude (uporedive sa ukupnom veličinom), greben i korito. Na plaži, kada se vrh vala susreće s koritom vala iste veličine, dva vala se zapravo poništavaju i više neće biti vala. Potpuno isti princip važi i za zvučne talase. Ako se dva zvučna talasa iste veličine i frekvencije susreću od vrha do korita, i oni će se poništiti.
Koje prednosti pravi rezonator donosi za vaš auto??
- Nivo zvuka gotovo ravne cijevi
- Poništava određene frekvencije kako bi zaustavio zujanje i odvratnu buku
- Obično nije podesivo; ali ako tražite podesivi, pogledajte naš Max Racing Exhaust MC-1 rezonator.
- Smanjuje povratni pritisak motora, povećavajući performanse
Koji zvuk rezonator dizajniran da poništi? Zvuk za poništavanje odabire automobilski inženjer zvuka koji će odabrati opseg koji nije prijatan za čuti i izgraditi rezonator da eliminiše tu frekvenciju. Zvuci koji se poništavaju su grubi zvukovi ili rasponi u kojima bi zvuk izduvnih gasova bio glasan šum ili iritantno zujanje.
Zatim dolazi do auspuha, svrha upotrebe auspuha za automobilski motor je smanjenje zvukova motora na odgovarajući i akustički ugodan nivo. Prigušivači su dizajnirani sa više komora koje šire izduvne gasove dok prolaze. Ove komore imaju perforirane cijevi ili pregrade – možda čak i jedno i drugo. Ispušni plinovi prolaze kroz ove perforirane rupe i pregrade, što rezultira ekspanzijom. Kako se gas širi, njegov pritisak se smanjuje, a samim tim i nivo zvuka. Nadalje, OEM prigušivači su često pakirani ili obloženi materijalima (kao što je fiberglas) kao mjera za zvučnu izolaciju kako bi dodatno apsorbirali zvuk unutar prigušivača i emitovali manje buke iz okoline. Zgrada takođe povećava povratni pritisak motora smanjujući brzinu kojom izduvni gasovi napuštaju sistem. Prevelik povratni pritisak može ugroziti performanse.
Kakvu korist donosi prigušivač za vaša vozila?
- Smanjuje nivo zvuka
- Max Racing Exhaust prigušivač obično prepun stakloplastike i vune od nerđajućeg čelika
- Ne eliminiše određene frekvencije zvuka (butanje)
- Povećava povratni pritisak motora, ometajući performanse
Zašto ljudi mijenjaju svoj OEM auspuh u auspuh sa performansama nakon tržišta?
Izduvni kolektori su općenito prva linija razočarenja kada je u pitanju usmjeravanje izduvnih gasova. Budući da je livena konstrukcija dizajnirana za jednostavnu proizvodnju, oni su općenito teški i ne nude poželjno miješanje izduvnih impulsa. Iako su neki proizvođači poboljšali kolektor nejednake dužine, oni se često odbacuju u korist naknadnih rješenja.
Najprisutniji od njih je "zaglavlje" - izraz zaglavlja zaista se odnosi na prve cevaste izduvne grane koje omogućavaju evakuaciju izduvnih gasova iz motora. Ove cijevi su poznate u industriji ispušnih plinova kao primarne jer ih općenito prate sljedeće cijevi različite veličine.
Fabrički/lažni prigušivači obično su napravljeni tako da zvuče dobro, ali su ograničeni zbog brige o efikasnosti, jednostavnosti i cijeni proizvodnje i naravno zakonima o nivou zvuka. Za mnoge entuzijaste, standardni prigušivači su previše konzervativni.
Posljednja stvar koju treba pogledati je kombinacija to dvoje između rezonatora i prigušivača. Dakle, šta se tačno dešava kada se prigušivač spoji sa rezonatorom? Pa, zapravo je prilično jednostavno. Imat ćete karakteristike svakog uređaja. Određeni neugodni rasponi će biti potpuno eliminirani, a ukupna nota iz izduvnih cijevi će biti prigušena. Istini za volju, većina modernih prigušivača koristi ovaj kombinovani dizajn. U početku je bio rasprostranjen među luksuznim vozilima, ali sada se prilično smatra industrijskim standardom.