Modificiranje vlastitih vozila postalo je viralno od izumiranja prvog vozila. Svi mi stalno tražimo nešto čime bi naša vozila postala jedinstvena i privlačna na cesti. Kako jedan specifičan proizvod jednostavno nije dovoljan da zadovolji sve potrebe, Max Racing Exhaust nudi širok spektar proizvoda koji vam omogućavaju da uživate u strasti modifikacije i prilagođavanja vaših vozila.
Izduvni sistem je dizajniran da smanji zagađenje zvučnim talasima i kontroliše stopu emisija motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Mnogo je istraživanja i razvoja provedenih u ovom terminu kako bi se poboljšale performanse motora u svakom trenutku, uključujući i nas. Iako je izduvni sistem zahtevao složene dizajne za svaku različitu primenu, osnove se nikada ne menjaju: apsorbujte sagorele gasove iz izduvnog ventila, ispuštajte ih u atmosferu kako biste osigurali da ciklus sagorevanja pravilno teče. Ključna varijabla koja se mijenja ovisno o primjeni su dužina cijevi, promjer, radijus savijanja, zapremina prigušivača i dizajn unutrašnje pregrade utiču na performanse.
Odabir pravog auspuha može biti zbunjujući i dugotrajan. Iako većina korisnika bira izduvni sistem samo na osnovu zvuka i izgleda, važno je napomenuti da za postizanje optimalnih performansi, prava dimenzija cijevi mora biti usklađena s kombinacijom motora, i što je najvažnije rasponom okretaja u minuti specifične konjske snage . Stoga, ako ste u nastupu, mi, Max Racing Exhaust su tu da vam pruže rješenje fundamentalnog razumijevanja izduvnih gasova i pravi izbor koji će odgovarati sljedećem izduvnom sistemu vašeg vozila.
Za optimalne performanse, konfiguracija izduvnog sistema mora biti usklađena sa indukcionim sistemom motora, veličinama cilindara i vremenskom razmakom bregastog vratila. Ove komponente treba da se podese zajedno kao integrisani sistem za najbolje vršne performanse unutar određenog opsega obrtaja. Ako je jedna komponenta modificirana, cijela grupa komponenti mora biti vraćena kako bi se izbalansirale maksimalne performanse.
Optimizovani izduvni sistem postiže ravnotežu pritiska između usisnog i izduvnog trakta motora unutar datog opsega obrtaja u minuti. Primjer za ulični trkač, ako želite optimizovan obrtni moment u niskom i srednjem opsegu (2,500-4,500 o/min) za odlično ubrzanje i krstarenje autoputem zajedno sa pristojnom snagom na vrhu. Međutim, svaki dizajn cijevi je kompromis. Na primjer, ako je cijev dizajnirana samo za obrtni moment na donjem kraju, ona će odustati od gornje konjske snage i obrnuto. u međuvremenu, za trkači, motori velike zapremine i velike konjske snage često dizajniraju cijev za vrhunsku snagu i snižavaju niski obrtni moment, tako da će se vozilo lakše pokrenuti, što rezultira bržim ubrzanjem. Izduvni sistem je efikasan samo kroz uski opseg čitavog opsega obrtaja motora, tako da se moraju postaviti prioriteti i napraviti kompromisi kako bi se postigle željene karakteristike performansi. Glavne komponente izduvnog sistema uključuju izduvni priključak/razvodnik, katalizator, izduvni rezonator i prigušivač. Prečnik, dužina i ukupna konfiguracija ovih komponenti će imati veliki uticaj na motor.
Prečnik izduvne cevi
Prečnik cevi je jedan od kritičnih delova za optimizovane performanse vozila jer njegov prečnik određuje zapreminu protoka kroz koju ima veliki uticaj na brzinu izduvnih gasova. Zajedno, zapremina motora, stepen kompresije, prečnik ventila, specifikacije bregastog vratila i opseg obrtaja određuju optimalni prečnik. Protivpritisak izduvnih gasova će se povećati ako je prečnik cevi premali. Protivpritisak je otpor protoka koji se stvara u izduvnom sistemu. Visok protivpritisak povećava gubitke motora pri pumpanju, što rezultira povećanim pritiskom na klip tokom izduvnog ciklusa.
Dodatno, visok protivpritisak smanjuje protok izduvnih gasova pri niskom dizanju tokom perioda „ispuhivanja“. Produvavanje je fenomen širenja izduvnih gasova koji pomaže izbacivanju ostataka sagorevanja iz cilindra i počinje kada se otvori izduvni ventil. Izduvavanje se odnosi na to koliko se efikasno izbacuju ostaci sagorevanja iz cilindra širenjem izduvnih gasova. Produvavanje počinje kada se otvori izduvni ventil i završava kada se izjednače pritisak u cilindru i pritisak izduvnog sistema. Korištenje blowdown-a za uklanjanje izduvnih plinova smanjuje gubitke pumpanja motora jer se klipu postavljaju manji fizički zahtjevi tokom ciklusa izduvnih gasova. Idealna situacija je da postoji ravnoteža između protivpritiska i brzine izduvnih gasova. Prekomjerno veliki promjer cijevi će smanjiti protupritisak, ali i smanjiti brzinu, što rezultira slabim okretnim momentom na dnu.
Dužina izduvne cijevi
Dužina cijevi je određena primjenom motora (touring, vruća ulica, trka, itd.) i rasponom okretaja. Dužina cevi reguliše inerciju i podešavanje talasa, koji uspostavljaju efekat čišćenja na proizvodnju energije. Čišćenje koristi kolonu izduvnih gasova koji se brzo kreću (inercija) ili supersonični energetski impuls (talasno čišćenje) kako bi se očistio ostatak iz sagorevanja iz cilindra. Inercija i uklanjanje talasa takođe mogu pomoći usisnom punjenju u cilindar. Tokom rada motora, pozitivni i negativni talasi se stvaraju u izduvnom sistemu i putuju napred-nazad po celoj dužini cevi. Ako je dužina cijevi optimizirana, negativni val će se vremenski odrediti da stigne do izduvnog ventila tokom perioda preklapanja ventila. Pravilno tempirani negativni val će smanjiti pritisak na ventilu i pomoći u uklanjanju plinova izgaranja iz komore. Najvažniji opseg obrtaja motora mora biti identifikovan kako bi se dužina cevi mogla uskladiti sa odgovarajućim brojem obrtaja, jer se talasi pritiska mogu vremenski odrediti samo da bi pomogli izbacivanje izduvnih gasova u uskom opsegu obrtaja. Duža dužina cevi optimizuje snagu pri niskim obrtajima, dok kraća dužina poboljšava performanse gornjeg kraja.
Ispušni prigušivač
Izduvni sistem mora imati dovoljnu zapreminu prigušivača da zadrži niski povratni pritisak pri visokim obrtajima. Zapremina motora, omjer kompresije, broj okretaja u minuti i konjske snage su sve faktori koji određuju adekvatnu zapreminu prigušivača. Tipično, zapremina prigušivača treba da bude otprilike 10 puta veća od zapremine cilindra da bi se obezbedila adekvatna snaga pri visokim obrtajima. Ali imajte na umu da se povećanjem konjskih snaga povećava i zapremina izduvnih gasova. Sa povećanom zapreminom izduvnih gasova, protok vazduha u prigušivaču i zapremina takođe se moraju povećati. To znači da 96ci motor koji proizvodi 100 konjskih snaga stvara više izduvnih plinova od sličnog motora koji proizvodi samo 90 konjskih snaga i zahtijeva veći kapacitet prigušivača za optimiziranu vrhunsku snagu. Nažalost, veliki prigušivači nisu estetski ugodni na V8 motoru, tako da je izazov dizajnirati izduvni sistem za motore velike zapremine koji zadovoljava i estetiku i performanse.
Izduvni sistemi dva u dva koriste dva prigušivača, nudeći potencijal za povećanje zapremine prigušivača. Takvi dizajni se takođe obično mogu podesiti kroz modifikacije unutrašnjih pregrada. Povećanje broja i/ili veličine rupa u pregradi ili skraćivanje pregrada smanjuje protivpritisak i može pomoći vrhunskoj snazi. Ipak, zapamtite da preveliki protok može ubiti donji obrtni moment. Dodatno, podesivi 2-u-1 sistem nudi veliku prednost u odnosu na sistem kolektora koji se ne može podesiti, posebno ako je kapacitet motora veliki.
zaključci
Iako većina vozača kupuje izduvni sistem zasnovan na zvuku i izgledu koji privlači pažnju, zapamtite da su za optimalne performanse kritični prečnik cevi, dužina i dizajn. Smatrajte da je izduvni sistem integralna komponenta motora koja bi trebalo da bude podešena prema zapremini motora, grebenu i indukcionom sistemu. Prečnik izduvne cevi je obično najvažniji faktor za dizajn izduvnog sistema jer on postavlja krivu obrtnog momenta. Veći prečnik poboljšava vrhunsku snagu nauštrb niskog obrtnog momenta. Promjenom dužine cijevi krivulja momenta se pomiče gore ili dolje u opsegu okretaja. Kraća dužina općenito poboljšava vrhunske konjske snage, dok duža cijev povećava obrtni moment na nižoj razini. Ravne cijevi obično poboljšavaju snagu iznad 4,000 o/min, ali smanjuju odziv gasa u nižim rasponima okretaja. Konačno, ako se promijeni ključna komponenta ili specifikacija kao što je pomak, breg, indukcijski trakt ili komora za sagorijevanje, motor može zahtijevati drugačiji dizajn cijevi i treba ga vratiti za najbolje performanse.